城市应该属于谁？

城市应当归属于谁？　　归属于步行者的哥本哈根vs归属于汽车的北京　　我们的城市应当归属于谁？步行者还是汽车？这个问题或许未曾上过一个城市的会议桌，也未曾经常出现在城市经营者的计划表中，然而正是对这个问题的自由选择才是代表一座城市对城市发展的立场与方向，也深刻印象的影响着城市的生活质量。哥本哈根四十多年来的城市建设经验与以北京为代表的中国城市的发展态势为这个问题获取了独特的相比较。

一座以步行为导向的城市与一座以车不道德目标的城市，他们的状况不会有怎样的区别呢？　　北京：消失的步行空间，消失的城市生活，消失的城市　　人们极端反感的汽车梦想让城市中所有憧憬幸福现实的东西都在消失，我们熟知的老北京城在消失，我们深感平易近人的步行空间在消失，我们曾多次的城市生活在消失。城市仍然归属于步行者，而是归属于汽车。现在，我们每天所面临的是那些让我们深感无比似乎与绝望的宽广车道；那些在夏日的午后有缕缕斜阳利用茂密的枝叶满布在林荫道上带给的徐徐凉意消失了，我们被迫承受烈日炎炎下宽广如郊野的沥青大道的灼热；那些往日里遍寻着香气溜达着去不吃包子卖雪糕的地方消失了，代替它的是地下通道里可怕的阴影与高架桥上狂奔的跑车；茶余饭后的散步也因为缺少安全感而仍然是一件精彩无聊的事情，神经时刻要维持紧绷状态。生活在这个城市中，自己的家出了唯一避难所，除此之外的所有地方都弥漫着轰轰的车轮声与刺耳的车鸣，以时刻警告人们不得在公共场所久，即使车站在偏远的巷口也不会有晕着右转灯的车鸣笛向你转身，靠边站，别挡道，没有看车来了吗？街道两侧体量可观的房子们都不可一世的瞪着你，象一块把同极面对着你的磁铁，总有一天也别想要附近它。

　　生活在这座归属于汽车的城市里要想要回头在地面上成功的返回家那是不有可能的，不须上几次天下几次地，感受一下夏天在天桥上被烤制的感觉，或是体验一把让你屡屡联想起黑帮电影里情节的阴郁环境，视作给单调夜生活的一种调味剂。要想要在长途跋涉累了的时候寻找一个可以椅子来睡觉的地方那也是病态，即使有也不会让你在汽车尾气的围困中窒息而死。生活在这个城市中，家以外的所有角落都会让你深感不安全性，具有强劲的磁力在敌视着你。这个城市只容纳光灿和贪婪，汽车则是贪婪中最重要的部分，其他的念是次要问题，可以被划入预案，再行闲极无趣的时候拿出来辩论辩论，然后再行放进档案柜中藏一起。

　　在这座城市中，步行者被视作饱经风霜的硬汉，不必专门为其考虑到什么遮阳水边的小事；而汽车则被视作娇贵的千金小姐，为了它要褫夺本早已很狭小的步行者的地下通道，让更加多的车能参予到侵占车道的游戏当中，让下班时衰退的车河更加壮丽。而一般来说在这个时候道路上的潜规则开始再次发生起到，汽车在自己的道上回头必经的时候就理所当然的闲置自行车道，自行车也就理所当然的闲置着步行道，而步行者要去闲置其他的车道则要以生命为代价，精神长时间的人都会去冒这个险要而不能承受这种不公正的待遇。虽然鄙视汽车的强横与社会的不公正，但步行的人总是憧憬瓦解城市中多数人所处的步行阶层，步入占到人口比例甚小的有车阶层。汽车在这座城市中地位的代表，顺利的代表。

人们回应都阻挠了，对继续的伤痛也已麻木了，指出是自身能力所导致的，指出这些都是理所当然，只要自己希望就能挣脱伤痛。从步行到驾车也就沦为了这座城市中为生计而奔走的多数人的梦想。　　汽车如此入侵人们的精神理想是这座古老城市解体的可怕征兆。

没了步行空间的老城早已丧失了往日的活力，只只剩寥寥几具只得保有下来的空壳，构筑物下在步行尺度下构成的社会结构早已遭了相当严重的风化。即使在新城除了马路上川流不息的车河之外已无法看到一个本不应归属于大都市的繁盛，有的意味着是杂乱；更加无法找寻一座作为文化中心城市的内敛，有的只是喧闹颓废。若干年以前汽车的速度向洪水一般淹没了古老的城墙，如今这股洪流于是以对虎视眈眈的偷窥着老城中最后的阵营，并在新城中大肆妄行。然而汽车的高速并没带给适当的高效，当人们被裹在由高速的立交与环岛所混杂的孤岛中的时候，城市沦为一个个脱落的碎片，城市的有机运作被超越，效率不能沦为相悖。

高速并不等于高质量，人们城市生活中最主要的部分并非在汽车上已完成。而如今，在这座城市中汽车正在渐渐强占所有的公共空间，现代城市的意义也将在这座城市中荡然无存，它只是一些三大着各种容器的加工厂，人们在各种容器中周而复始的运作。　　北京，正在遭到着汽车的冲击与风化。

　　哥本哈根：把城市送给生活，向汽车说道No　　四十年前的哥本哈根同北京一样被很快快速增长的机动车量大肆风化，随处可见交通堵塞的交通与被机动车行驶占有的广场。二战后机动交通的激增使得市中心步行条件很快好转；城市中心的商业氛围渐渐衰败；传统的城市生活日益消失；被大量机动车交通毁坏的城市公共空间冷漠无情。　　而今日的哥本哈根市中心很久不知了交通堵塞的车流与四处散播的停车场，代替他的是人气旺盛的商业街，大小适合的公共广场。城市中心仍旧维持着中世纪的街道格局，具有宜人尺度的古老建筑。

城市中新的绽放出有城市生活的活力，人们可以在春天寒冷的日光下在路边的咖啡座上看著过往的行人与友人聊天，可以充份享用傍晚漫步于河岸边的无聊，小孩们可以肆无忌惮的在广场的喷泉边玩耍，而不必担忧否不会有车辆从身边疾驶而过，也不必担忧小孩们不会排出过于多的汽车废气，更加没汽车的噪声阻碍。汽车被容许于城市中心以外，仅有允许少量的汽车在受限的路段中通行。

搬离市中心居住于的市民开始迁到中心居住于，住在城市边缘的居民也不会在休闲娱乐时光中在市中心漫步，城市生活随之兴起，城市中心也新的完全恢复了以往的活力。哥本哈根被誉为世界上最人性化的城市之一，让生活在其中的市民与每年众多的游客乐趣的喜爱与享用，在城市中心漫步给人们带给众多的美景与惊艳，让人应接不暇。

　　从四十多年前被汽车风化的城市到如今这般平易近人迷人的家园，哥本哈根城市发展的最重要经验在于它英明的自由选择、忠诚的立场与有效地的方式。哥本哈根四十多年来仍然宿老以增加城市中心的机动车交通，提高使用者的环境为目标的政策。

从一个以汽车为主导的城市转变成一个以步行与公共交通为主导的城市。在城市归属于谁这个问题上忠诚的自由选择了步行者，向汽车说道No，拒绝接受汽车对城市结构与城市生活的毁坏。这四十年发展的历史、如今的城市生活图景以及其他城市交通与生活大大好转的势态都证明了哥本哈根的企图心。

　　然而哥本哈根有的某种程度是企图心还享有行之有效的方法。它仍然以来都以一种保守的手段与循序渐进的方式掌控交通。

1962年11月17日，哥本哈根的主要街道斯特勒格街变为了一条步行街。在当时，这种改变引发了白热化争辩。人们指出，在丹麦，步行街显然就不起作用。

报纸大书特书我们是丹麦人，回应意大利人，用于公共空间与北欧精神互为违背等等。虽然这种猜测是激烈的，但第一天就证明，这种禁令机动车的新环境是很不受哥本哈根市民青睐的。

　　这就是城市中心区巨变的开始，即从一个挤迫的交通环境变为一个安静但很有生气的、以人问本的城市中心。以后的40多年间，每年都对城市中心闹市区的步行环境展开扩展与改良。机动交通一步步的被赶出了城市中心，或者最少要减缓速度和减少流量，以保证和步行者的用于不冲突。

城市广场一个相接一个的从汽车的领地变为迷人的为人所用的空间。城市需要顺利转变的关键，毫无疑问在于其交错的方式而不是剧变。拒绝接受机动车辆、将街道和广场步行简化的进程是渐渐强化的。

城市的居民必需花上一段时间转变他们的驾驶员及行驶习惯以适应环境用于自行车及城市公共交通系统。更加最重要的是，这种渐进式的转变给了丹麦人一个机会来理解在现今社会中，更有人的公共空间到底扮演着什么样的角色。

哥本哈根的改变可被看做是一种普遍的步行化计划，但是他也可被看做是一个以保守方法转变交通的计划，不仅是用在城市中心，而且可以用在城市的大部分地区。只容许少量机动车转入城市中心就意味著在其他周边地区仅有少量交通量。

　　与此同时，哥本哈根还致力于整治街道并建构高质量的公共用于空间。哥本哈根市内一个有意思的特征是它是一个单层的城市。这里没地下垢污设施、隧道和管道，也没第二、三层的步行网络，路上也没横跨街道的天桥。

任何最重要的事情都再次发生在地面这一个层次上，为挤满城市活动获取了便捷条件。哥本哈根还是一座公共的城市。

哥本哈根市很少有私有的购物拱廊和市内地下通道之类将人群及其活动从公共街道上集中进的设施。城市中心的每一条街道都是具备亲和力的公共空间。　　哥本哈根，是归属于市民的、归属于步行者、归属于生活的。

　　城市应当归属于谁　　自由选择步行还是汽车，早已某种程度是一个交通问题，而关系到城市的生活，意味著一座城市是自由选择城市生活还是自由选择交通。城市无法没好的交通，然而交通不不应沦为城市发展的理想与目标，更加不该沦为夸耀攀比的手段。幸福的城市生活才应该是我们城市发展的终极梦想，交通只是构建这个目标的一个方面。

我们的城市究竟归属于谁？应当为谁服务？对这个问题的认真思考与准确的问实质上比盲目的建几座立交桥，拓宽几条道路更为最重要一些。北京城的教训与大大险恶的发展趋势早已给我们响起了警钟，哥本哈根的经验则给了我们可糅合的实例。城市应该归属于生活。

　　中国城市快速增长的发展速度必定给每座城市带给冲击，车站在保守的浪尖，我们的城市最必须的是祛除颓废的耐心思维与面临问题的严肃态度。狂风激浪带给的加速航行中我们的城市下落何方，船长否自由选择了准确的航行方向，舵手能否做到的住方向是关键。我们拭目以待。

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